دولتها می آیند و میروند اما بزرگراه نیمه کاره تهران شمال استوار ایستاده است
1375؛ هاشمي رفسنجاني؛ رئيس جمهور وقت (اطلاعات20
آذر ) : يکي از ويژگيهاي طرح احداث اين آزاد راه، اين است که هزينه اجراي آن را
دولت نمي پردازد. وي گفت احداث شهرک هاي مسکوني در مسير آزاد راه تهران – شمال پيش
بيني شده است و اين اقدام به حل مشکل مسکن نيز در تهران و شمال کمک خواهد کرد.....
1375؛ طاهر نژاد نماينده چالوس و نوشهر( رسالت14
بهمن): در مسير آزاد راه تهران –شمال 5 شهرک 600 هزار نفري ساخته خواهد شد.
1376 ؛ معصومه ابتکار رئيس سازمان حفاظت محيط زيست
(سلام21 بهمن):...سازمان حفاظت محيط زيست با ساخت و ساز هاي اطراف آزاد راه تهران – شمال
مخالف است و قطعا اجازه نخواهد داد تخريب وسيعي در مناطق حفاظت شده البرز مرکزي
تحت عنوان خانه سازي انجام شود.
1379؛ حجتي وزير راه (اطلاعات 17 شهريور): مهمترين
علت کندي ساخت آزاد راه تهران – شمال عدم تأمين اعتبار لازم از سوي مجري آن يعني
بنياد مستضعفان و جانبازان است. اين در حالي است که بنياد بايد سالانه 350 تا 400
ميليارد ريال به ساخت آزاد راه اختصاص مي داد. در سال گذشته 50 ميليارد ريال و در
سال جاري 150 ميليارد ريال اعتبار براي ايجاد اين بزرگراه تامين کرده است.
1379؛ وهاب جمشيدي مدير اجرايي منطقه يک آزاد راه- (
مجله صنعت حمل و نقل شماره 194): جابهجايي خاک هاي برداشته شده يکي ديگر از
مشکلات است. به علت اينکه جاي ريختن آنها را نداريم ، فعلا وسط جاده انباشته شده
است. اگر خاک ها را در محلي دور تر از آنچه در نظر گرفته اند حمل کنيم هزينه بالا
مي رود و اين مسئله توجيه اقتصادي ندارد. اين مشکل خاک برداري در طول مسير وجود
دارد و اين امر به اين دليل است که در اين آزاد راه چون شيب و فراز متفاوت است
مصرف زيادي براي خاکريزي وجود ندارد.
1380؛ محمود نويدي نماينده وزارت راه در طرح آزاد
راه تهران – شمال (همشهري18
شهريور ): طرح احداث آزاد راه تهران – شمال که قرار است تا 3 سال آينده به بهره
برداري برسد در 4 سال گذشته به طور متوسط سا لانه کمتر از يک درصد پيشرفت فيزيکي
داشته است. بنياد مستضعفان به علت کمبود نقدينگي نمي تواند کار را پيش ببرد و دولت
بايد وارد کار شود و بخشي از طرح را به ديگران تحويل دهد. در غير اين صورت اين
بزرگراه ساخته نخواهد شد.
1380؛ احمدخرم وزير راه و ترابري- (همشهري 15 آبان):
طرح آزاد راه تهران- شمال از ابتدا يک طرح غيرواقعي بود و بنياد احساس مي کرد که
سرمايه گذاري انجام شده قابل برگشت است اما مجموعه عوارض باعث فقدان پيشرفت اين
طرح شده است.
1382؛ احمد خرم وزير راه و ترابري-( ايران12خرداد ):
قطعه پاياني آزاد راه تهران – شمال ، حد فاصل مرزن آباد تا چالوس ، به طول 24
کيلومتر سال آينده ( 1383) به بهره برداري ميرسد. قرار داد ساخت اين راه براي
سرعت بخشيدن به کار تغيير کرده و قرار داد جديد ابلاغ شده است.
1382؛سيد مسيح موُمني- معاون اقتصاد حمل و نقل وزارت
راه و ترابري- (ايران16مرداد):
علت اصلي اين کندي ( 5 درصد در طول 8 سال ) عدم سرمايه گذاري کافي از سوي بنياد
بوده است. بر اساس قرار داد اوليه که بين وزارت راه و ترابري به عنوان صاحب طرح و
بنياد به عنوان سرمايه گذار و مجري در سال 1375 به امضاء رسيد مقرر شد تا دولت
تنها 15 ميليارد تومان اعتبار مورد نياز براي آزاد سازي و تملک اراضي واقع در مسير
طرح را تامين کند و بقيه سرمايه گذاري براي عمليات اجرايي توسط بنياد انجام شود.
1383؛ انوشيروان محسني بند پي- نماينده چالوس و
نوشهر- (ايران19 اسفند): به دنبال اعتراض مردم برخي از روستا هاي نوشهر نسبت به
واگذاري اراضي به بنياد مستضعفان درگيري در منطقه رخ داد. وي در گفتوگو با
روزنامه ايران اضافه کرد : وزير کشور بايد پاسخ دهد که نيروي انتظامي با مجوز چه
شخصي يا ارگاني به سوي مردم بيدفاع تير اندازي کرده است.به رغم فرمايشات رهبر
فرزانه انقلاب که مهم ترين وظيفه نيروي انتظامي برخورد مهربانانه با مردم است
متاسفانه با گلوله هاي ساچمه اي به سوي مردم شليک شده و اکنون نيز با صدور اطلاعيه
اي سعي دارند معترضين را اراذل و اوباش معرفي کنند.
1384؛ خبرگزاري مهر( همشهري24خرداد ): قرار داد
فاينانس چيني ها براي احداث آزاد راه تهران – شمال با تضمين بانک مرکزي جمهوري
اسلامي ايران ، وزارت اقتصادي و دارايي و سازمان مديريت و برنامه ريزي به امضاء
رسيد. حجم فاينانس چينيها حدود 285 ميليون دلار است که ظرف پنج سال سرمايه آنها
بازگشت دارد.اين گزارش حاکياست، اعتبار مورد نياز براي احداث کامل آزاد راه تهران
– شمال حدود هزار ميليارد تومان است که حدود 500 هزار ميليارد آن را دولت تامين مي
کند و مابقي تأ مين اعتبار به عهده شرکت بنياد طرف ايراني اين پروژه و چيني ها
خواهد بود.
1384؛ عزت الله يوسفيان مولا- نماينده آمل(شرق26
تير) : پروژه آزاد راه تهران – شمال طرحي غير اصولي است که ارگان و مجري خاصي براي
هماهنگي ميان اجزاي خود ندارد و نميتواند در آينده نزديک به بهره برداري رسد.
1385 ؛ محمد رحمتي- وزير راه و ترابري(ايران2خرداد) :
قسمت پرتردد اين مسير يعني تهران کن به ( گچسر ) به طول 32 کيلومتر تا آخر سال
1387 و قسمت آخر آن يعني مرزن آباد به چالوس ظرف دو سال به پايان مي رسد. در حال
حاضر در مسير تهران – گچسر شرکت هاي چيني پس از دريافت پول کار خود را آغاز کرده
اند. بهجز اين دو قسمت، در 2 قسمت ديگر هنوز کار هاي مناقصه انجام نشده است.
1385 ؛محمد رحمتي - وزير راه و ترابري (جهان اقتصاد
23 تير- گفتوگو با مهر): مجوز 140 مهندس چيني براي آغاز فعاليت احداث آزاد راه تهران-شمال
صادر شد. وي با بيان اينکه هماکنون توپ احداث فاز اول آزاد راه تهران - شمال در
زمين چينيهاست اظهار داشت: احتمالا 15 درصد پيش پرداخت فاينانس 220 ميليون
دلاري مربوط به اين طرح به چينيها طي روز هاي آينده پرداخت مي شود.
1388؛ حميد بهبهاني- وزير راه و ترابري (روزنامه جامجم):
وزير راه و ترابري اعلام كرد: پيمانكار چيني آزادراه تهران - شمال در حال تكميل
كردن تونلها و پلهاي اين مسير است. وي ادامه داد به چينيها گفته بودم اولويت
خود را بر حفر تونل و احداث پل قرار دهند و با وجود مشكلات ناشي از انتقال سرمايه
به كشورمان، پيمانكار چيني در حال احداث آزادراه تهران - شمال است.
1389، حميد بهبهاني- وزير راه و ترابري (خبرگزاري
جمهوري اسلامي- 21 آذر): با وجودي كه مديريت احداث آزادراه تهران - شمال از ابتدا
در اختيار وزارت راه و ترابري نبوده اما تلاش ميكنيم در دولت دهم حداقل يك باند
از آن را افتتاح كنيم. وي با بيان اينكه آزادراه تهران - شمال مسئله روز وزارت راه
و ترابري است، اظهار داشت: اجراي اين پروژه از ابتدا در اختيار بنياد مستضعفان
بوده است و وزارت راه به صورت پيمانكار و هماكنون نيز به عنوان مجري و شريك در
اجراي پروژه حضور دارد.