پنجشنبه دهم آذر 1390

درود و بدرود

در این چند ماهه فرصتی بود تا با دیگر دوستان در مورد وبلاگ مشورتی کنیم. در نهایت متوجه شدیم با توجه به شرایط موجود و مشغله های کاری، نویسندگان امکان همکاری مناسبی ندارند. از همین روی ترجیج دادیم عمر وبلاگ را فدای کیفیت کرده و به کار خود خاتمه دهیم. امیدواریم مطالبی که در آرشیو وبلاگ است بتواند برای خوانندگانی که قبلا این مطالب را نخوانده اند تا اندازه ای مفید باشد. نشانی ایمیل اینجانب mh.nakhjavani@gmail.com می باشد. در صورت علاقه میتوانید با این ایمیل با اینجانب تماس حاصل نمایید.

با آرزوی تندرستی، شادکامی و پیروزی برای شما

محمد حسن نخجوانی

دبیر وبلاگ

نوشته شده توسط محمد حسن نخجوانی در 9:5 | لینک به این مطلب

سه شنبه هفدهم خرداد 1390

کسب اجازه مرخصی!

شاید چندان مرسوم نباشد اما با عرض معذرت بنده چند ماه به مرخصی خواهم رفت. طبیعتا در این مدت نیز مطلب جدیدی در وبلاگ نخواهم نوشت. طی این زمان ضمن آنکه به امور شخصی خواهم پرداخت با حوصله  وضعیت این ماهنامه اینترنتی را مطالعه خواهم کرد. اگر  در این مدت به این نتیجه رسیدم که وبلاگ نیاز به تغییراتی دارد اصلاحات را اعمال خواهم کرد حتی اگر این مطالعه ما را به آنجا برساند که وبلاگ بهتر است خاتمه یابد! در هر صورت ضمن خداحافظی از شما همراهان عزیز قرار ما با شما آذر ماه 1390

نوشته شده توسط محمد حسن نخجوانی در 15:43 | | لینک به این مطلب

چهارشنبه هفتم اردیبهشت 1390

دولتها می آیند و میروند اما بزرگراه نیمه کاره تهران شمال استوار ایستاده است

1375؛ هاشمي رفسنجاني؛ رئيس جمهور وقت (اطلاعات20 آذر ) : يکي از ويژگيهاي طرح احداث اين آزاد راه، اين است که هزينه اجراي آن را دولت نمي پردازد. وي گفت احداث شهرک هاي مسکوني در مسير آزاد راه تهران – شمال پيش بيني شده است و اين اقدام به حل مشکل مسکن نيز در تهران و شمال کمک خواهد کرد.....


1375؛ طاهر نژاد نماينده چالوس و نوشهر( رسالت14 بهمن): در مسير آزاد راه تهران –شمال 5 شهرک 600 هزار نفري ساخته خواهد شد.


1376 ؛ معصومه ابتکار رئيس سازمان حفاظت محيط زيست (سلام21 بهمن):...سازمان حفاظت محيط زيست با ساخت و ساز هاي اطراف آزاد راه تهران – شمال مخالف است و قطعا اجازه نخواهد داد تخريب وسيعي در مناطق حفاظت شده البرز مرکزي تحت عنوان خانه سازي انجام شود.


1379؛ حجتي وزير راه (اطلاعات 17 شهريور): مهمترين علت کندي ساخت آزاد راه تهران – شمال عدم تأمين اعتبار لازم از سوي مجري آن يعني بنياد مستضعفان و جانبازان است. اين در حالي است که بنياد بايد سالانه 350 تا 400 ميليارد ريال به ساخت آزاد راه اختصاص مي داد. در سال گذشته 50 ميليارد ريال و در سال جاري 150 ميليارد ريال اعتبار براي ايجاد اين بزرگراه تامين کرده است.


1379؛ وهاب جمشيدي مدير اجرايي منطقه يک آزاد راه- ( مجله صنعت حمل و نقل شماره 194): جابه‌جايي خاک هاي برداشته شده يکي ديگر از مشکلات است. به علت اينکه جاي ريختن آنها را نداريم ، فعلا وسط جاده انباشته شده است. اگر خاک ها را در محلي دور تر از آنچه در نظر گرفته اند حمل کنيم هزينه بالا مي رود و اين مسئله توجيه اقتصادي ندارد. اين مشکل خاک برداري در طول مسير وجود دارد و اين امر به اين دليل است که در اين آزاد راه چون شيب و فراز متفاوت است مصرف زيادي براي خاکريزي وجود ندارد.


1380؛ محمود نويدي نماينده وزارت راه در طرح آزاد راه تهران – شمال (همشهري18 شهريور ): طرح احداث آزاد راه تهران – شمال که قرار است تا 3 سال آينده به بهره برداري برسد در 4 سال گذشته به طور متوسط سا لانه کمتر از يک درصد پيشرفت فيزيکي داشته است. بنياد مستضعفان به علت کمبود نقدينگي نمي تواند کار را پيش ببرد و دولت بايد وارد کار شود و بخشي از طرح را به ديگران تحويل دهد. در غير اين صورت اين بزرگراه ساخته نخواهد شد.


1380؛ احمدخرم وزير راه و ترابري- (همشهري 15 آبان): طرح آزاد راه تهران- شمال از ابتدا يک طرح غيرواقعي بود و بنياد احساس مي کرد که سرمايه گذاري انجام شده قابل برگشت است اما مجموعه عوارض باعث فقدان پيشرفت اين طرح شده است.


1382؛ احمد خرم وزير راه و ترابري-( ايران12خرداد ): قطعه پاياني آزاد راه تهران – شمال ، حد فاصل مرزن آباد تا چالوس ، به طول 24 کيلومتر سال آينده ( 1383) به بهره برداري مي‌رسد. قرار داد ساخت اين راه براي سرعت بخشيدن به کار تغيير کرده و قرار داد جديد ابلاغ شده است.


1382؛سيد مسيح موُمني- معاون اقتصاد حمل و نقل وزارت راه و ترابري- (ايران16مرداد): علت اصلي اين کندي ( 5 درصد در طول 8 سال ) عدم سرمايه گذاري کافي از سوي بنياد بوده است. بر اساس قرار داد اوليه که بين وزارت راه و ترابري به عنوان صاحب طرح و بنياد به عنوان سرمايه گذار و مجري در سال 1375 به امضاء رسيد مقرر شد تا دولت تنها 15 ميليارد تومان اعتبار مورد نياز براي آزاد سازي و تملک اراضي واقع در مسير طرح را تامين کند و بقيه سرمايه گذاري براي عمليات اجرايي توسط بنياد انجام شود.


1383؛ انوشيروان محسني بند پي- نماينده چالوس و نوشهر- (ايران19 اسفند): به دنبال اعتراض مردم برخي از روستا هاي نوشهر نسبت به واگذاري اراضي به بنياد مستضعفان درگيري در منطقه رخ داد. وي در گفت‌وگو با روزنامه ايران اضافه کرد : وزير کشور بايد پاسخ دهد که نيروي انتظامي با مجوز چه شخصي يا ارگاني به سوي مردم بي‌دفاع تير اندازي کرده است.به رغم فرمايشات رهبر فرزانه انقلاب که مهم ترين وظيفه نيروي انتظامي برخورد مهربانانه با مردم است متاسفانه با گلوله هاي ساچمه اي به سوي مردم شليک شده و اکنون نيز با صدور اطلاعيه اي سعي دارند معترضين را اراذل و اوباش معرفي کنند.


1384؛ خبرگزاري مهر( همشهري24خرداد ): قرار داد فاينانس چيني ها براي احداث آزاد راه تهران – شمال با تضمين بانک مرکزي جمهوري اسلامي ايران ، وزارت اقتصادي و دارايي و سازمان مديريت و برنامه ريزي به امضاء رسيد. حجم فاينانس چيني‌ها حدود 285 ميليون دلار است که ظرف پنج سال سرمايه آنها بازگشت دارد.اين گزارش حاکي‌است، اعتبار مورد نياز براي احداث کامل آزاد راه تهران – شمال حدود هزار ميليارد تومان است که حدود 500 هزار ميليارد آن را دولت تامين مي کند و مابقي تأ مين اعتبار به عهده شرکت بنياد طرف ايراني اين پروژه و چيني ها خواهد بود.


1384؛ عزت الله يوسفيان مولا- نماينده آمل(شرق26 تير) : پروژه آزاد راه تهران – شمال طرحي غير اصولي است که ارگان و مجري خاصي براي هماهنگي ميان اجزاي خود ندارد و نمي‌تواند در آينده نزديک به بهره برداري رسد.


1385 ؛ محمد رحمتي- وزير راه و ترابري(ايران2خرداد) : قسمت پرتردد اين مسير يعني تهران کن به ( گچسر ) به طول 32 کيلومتر تا آخر سال 1387 و قسمت آخر آن يعني مرزن آباد به چالوس ظرف دو سال به پايان مي رسد. در حال حاضر در مسير تهران – گچسر شرکت هاي چيني پس از دريافت پول کار خود را آغاز کرده اند. به‌جز اين دو قسمت، در 2 قسمت ديگر هنوز کار هاي مناقصه انجام نشده است.


1385 ؛محمد رحمتي - وزير راه و ترابري (جهان اقتصاد 23 تير- گفت‌وگو با مهر): مجوز 140 مهندس چيني براي آغاز فعاليت احداث آزاد راه تهران‌-‌شمال صادر شد. وي با بيان اينکه هم‌اکنون توپ احداث فاز اول آزاد راه تهران - شمال در زمين چيني‌هاست اظهار داشت: احتمالا 15 درصد پيش پرداخت فاينانس 220 ميليون دلاري مربوط به اين طرح به چيني‌ها طي روز هاي آينده پرداخت مي شود.


1388؛ حميد بهبهاني- وزير راه و ترابري (روزنامه جام‌جم): وزير راه و ترابري اعلام كرد: پيمانكار چيني آزادراه تهران - شمال در حال تكميل كردن تونل‌ها و پل‌هاي اين مسير است. وي ادامه داد به چيني‌ها گفته بودم اولويت خود را بر حفر تونل و احداث پل قرار دهند و با وجود مشكلات ناشي از انتقال سرمايه به كشورمان، پيمانكار چيني در حال احداث آزادراه تهران - شمال است.


1389، حميد بهبهاني- وزير راه و ترابري (خبرگزاري جمهوري اسلامي- 21 آذر): با وجودي كه مديريت احداث آزادراه تهران - شمال از ابتدا در اختيار وزارت راه و ترابري نبوده اما تلاش مي‌كنيم در دولت دهم حداقل يك باند از آن را افتتاح كنيم. وي با بيان اينكه آزادراه تهران - شمال مسئله روز وزارت راه و ترابري است، اظهار داشت: اجراي اين پروژه از ابتدا در اختيار بنياد مستضعفان بوده است و وزارت راه به صورت پيمانكار و هم‌اكنون نيز به عنوان مجري و شريك در اجراي پروژه حضور دارد.

منبع : تهران امروز، يکشنبه ۲۸ فروردين ۱۳۹۰

نوشته شده توسط محمد حسن نخجوانی در 17:24 | | لینک به این مطلب

چهارشنبه هفتم اردیبهشت 1390

تغيير مكرر قوانين عامل اصلي مهاجرت كارآفرينان است

مدير پژوهش هاي «محيط كسب و كار» در مركز پژوهش هاي مجلس در گفت‌وگو با تهران امروز:
تغيير مكرر قوانين عامل اصلي مهاجرت كارآفرينان است

چكيده اظهارات سيد امير سياح
يكي از مهم ترين عواملي كه باعث دلزدگي كارآفرينان و سرمايه گذاران ايراني و مهاجرت آنان به امارات و تركيه و امثالهم مي‌شود، اين است كه قوانين و مقررات در كشور ما مرتبا تغيير مي‌كند و ضمانت اجرايي كمي دارد. متاسفانه اين فرآيند بي‌اعتنايي به قوانين و مقررات از بالاترين مقامات دولتي آغاز مي‌شود و طبيعتا در رده‌هاي پايين تر نيز الگوبرداري مي‌شود....

ادامه مطلب

نوشته شده توسط محمد حسن نخجوانی در 17:17 | | لینک به این مطلب

چهارشنبه هفتم اردیبهشت 1390

تولید کننده بیچاره در ایران

در این وبلاگ به موضوعاتی پرداخته می شود که محور آنها کار و فرهنگ انجام کار است. علاوه بر نظرات نویسندگان، از اخبار و آمارهایی که بتواند تفاوتهای نوع نگرش به کار و فرهنگ انجام کار را در ایران و دیگر کشورها نشان دهد جهت اطلاع خوانندگان استفاده میشود. از همکاری دیگر نویسندگان علاقمند به موضوع وبلاگ استقبال می گردد. در اولین هفته هر ماه وبلاگ به روز می شود.
دبیر وبلاگ: محمد حسن نخجوانی